Quản lý taxi Hà Nội, đồng màu chưa chắc đã đồng chất

Với nhiều quy định mới được đưa ra, dự kiến quy chế sẽ có hiệu lực từ đầu năm 2018. Theo Đề án đã được phê duyệt, đến năm 2020 sẽ phát triển số lượng 25.000 xe. Đến thời điểm này, trên địa bàn Hà Nội có 19.265 xe taxi thuộc quản lý của 77 DN, số lượng xe taxi hoạt động vẫn nằm trong phạm vi Đề án taxi được duyệt.

Ông Hà Huy Quang, Phó Giám đốc Sở Giao thông - Vận tải Hà Nội, mục đích của việc ban hành Quy chế quản lý xe taxi nhằm tăng cường công tác quản lý nhà nước để nâng cao chất lượng cung ứng dịch vụ vận tải hành khách của loại hình taxi đáp ứng yêu cầu đi lại của người dân đô thị, giảm tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường đô thị...

Đến thời điểm này, Hà Nội có 19.265 xe taxi thuộc quản lý của 77 DN, số lượng xe taxi
hoạt động vẫn nằm trong phạm vi Đề án taxi được duyệt.

Tuy nhiên, theo Hiệp hội Vận tải Hà Nội, dự thảo Quy chế này vẫn đang tồn tại quá nhiều bất cập, nếu đi vào thực tế sẽ gây ra rất nhiều khó khăn và rủi ro cho các đơn vị taxi. Cụ thể, các hãng xe taxi sẽ được cung cấp quyền khai thác trong vòng 8 năm. Sau khi hết thời gian trên, DN sẽ phải thay thế phương tiện mới và phải đấu thầu để mua quyền khai thác cho phương tiện.

“Thay vì được tự chủ kinh doanh, các DN lại phải đấu thầu để mua lại "quyền khai thác". Các DN taxi lớn mạnh có số vốn lớn có thể lợi dụng việc này để giành ưu thế khai thác. Việc này làm gia tăng chi phí và tạo tâm lý bất an cho DN taxi quy mô nhỏ và mới”, ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải cho biết.

Cũng theo ông Liên, một vấn đề cũng cần lưu tâm là việc thành lập trung tâm điều hành chung cũng như sử dụng chung một màu sơn không làm chất lượng taxi Hà Nội tốt hơn, không làm việc quản lý hiệu quả hơn mà trái lại làm gia tăng chi phí, nhân lực, thêm gánh nặng cho ngân sách thành phố.

Việc sử dụng màu khác nhau sẽ làm mất đi giá trị thương hiệu của DN sau nhiều năm xây dựng để san sẻ cho các DN mới, non yếu, ít đầu tư. Từ đó dễ làm mất uy tín của các DN chất lượng tốt nếu không có sự điều hành minh bạch, rõ ràng.

Ngược lại, các DN sẽ đặt câu hỏi có hay không việc các DN lớn móc nối với trung tâm để chiếm thị trường của các hãng taxi nhỏ, từ đó dẫn đến việc thâu tóm và "nuốt" thương hiệu nếu các hãng nhỏ không gây dựng được uy tín trên thị trường.